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Especificaciones del motor Vortec

February 15

Especificaciones del motor Vortec


La gama de motor Vortec se utiliza en muchos de los camiones producidos por la empresa General Motors. GM comenzó la producción de estos motores en 1988, y ahora son parte de la gama de "Propulsor" de GM de motores. El nombre "Vortec" viene de la "tecnología vortex" utilizada para crear un vórtice dentro del motor para mejorar la relación aire-combustible y así mejorar la eficiencia del motor.

Vortec 7400

El Vortec 7400 es un motor de V8 de 7,4 litros con bloque de hierro fundido y cabezas, utilizando una relación de compresión 9.0:1. Puede alcanzar una potencia máxima de 290 caballos de fuerza de freno a 4.200 revoluciones por minuto. El par máximo del motor es de 410 libras pie, que se logra en 3, 200 rpm.

Vortec 8100

El Vortec 8100 es el hermano mayor de la 7400. Este 8,4 litros V8 motor tiene el mismo bloque de hierro fundido y cabezas diseño pero utiliza una compresión levemente más alta de 9.1:1. Puede alcanzar un máximo de 340 caballos de fuerza de freno a 4.200 rpm y produce hasta 455 libras pie de torque a 3, 200rpm.

CSFI Vortec V8 L30 Vin M

El L30 es un motor V8 de 5 litros que entraron en producción en 1996. Produce un máximo de 200 caballos de fuerza a 4.600 rpm y un par máximo de 285 libras pie a 2, 800 rpm. El motor utiliza un bloque de hierro fundido y la cabeza diseño y logra una relación de compresión 9.4:1.

CSFI Vortec V8 L31 Vin R

El L31 5,7 litros es un compañero más grande y más potente de la L30. Puede alcanzar un máximo de 250 caballos de fuerza a 4.600 rpm y 335 libras pie de torsión a 2, 800 rpm. Como con el L30, el L31 utiliza un bloque de hierro fundido y cabeza diseño y alcanza la misma relación de compresión 9.4:1.

Especificaciones de torque para motores Vortec

April 21

Especificaciones de torque para motores Vortec


GM comenzó a producir sus motores Vortec en 1988 con el V6 4,3 lts. Estos motores crean un vórtice dentro de cámaras de combustión del motor que hace que para una mejor mezcla de aire y combustible. Para asegurar la estabilidad del motor, los pernos del motor deben apretar o atornillados a una cierta especificación de peso bajo las instrucciones del fabricante.

Bloque del motor

En el V6 4,3 LTS, pernos de la biela al bloque motor con 20ft-lb de torque. Los pernos del cigüeñal para motor de bloque de tornillo de 75ft-lb antes de 1994, 81ft-lb en 1995, 77ft-lb desde 1996 hasta 1998 y 15ft-lb después de 1999. Perno de la cacerola de aceite al bloque motor con 8.33 ft-lb de torque en motores hasta 1995, 17 ft-lb a partir la 1996 a 1998 y 18 ft-lb en los motores después de 1999.

Cigüeñal

El volante se conecta al cigüeñal con 75ft-lb de torque. El apagador de la vibración, o eje, pernos del cigüeñal con 70ft-lb de torque.

Otras especificaciones

En los modelos de motor hasta 1995, pernos de la tapa de la válvula en la culata con 7.5 ft-lb de torque; en los modelos después de 1996, pernos con 8.83 ft-lb. El convertidor de par de pernos del volante con 46ft-lb de torque. Conecte el cuerpo del acelerador en el múltiple de admisión con 12ft-lb de torque.

Especificaciones del motor vortec 1997

August 11

Especificaciones del motor vortec 1997


El motor Vortec Chevy original fue construido en 1986, un 4,3 L V-6 motor. 7.4 L 7400 V 8 Vortec motor fue producido a partir de 1996 a 2001 y fue un motor Vortec de cuarta generación. La tecnología de motor Vortec viene de la palabra "vortex". Chevy coloca un vórtice o un mini tornado dentro de la cámara de combustión eficiente mezcla gas y aire. Motores Vortec son el motor de base utilizado en todos los Chevy coches y camiones y vienen en una variedad de clasificaciones de caballos de fuerza y torque.

Motor de bloque grande

Durante 1997 Chevy todavía tenía un motor de bloque grande, el 454 pulgadas cúbicas. El Chevy 7400 7.4 L L29 fue basado en el motor de 454 pulgadas cúbicas V-8. El motor fue diseñado por el poder y era un devorador de gas monstruo que consiguió 15mpg en el mejor. El motor de 454 pulgadas cúbicas fue derivado del Chevy big block 454 cúbicos motor de 1974. Fue valorado en 290 caballos de fuerza a 4, 000 rpm, con 410 libras-pie de torsión a 3, 200rpm. El motor tenía un alesaje y movimiento de 4,24 pulgadas de 3,99 pulgadas. El 7400 tiene una configuración de arriba de la válvula con dos válvulas por cilindro. El motor de 7400 fue ofrecido en la línea Chevy de camiones, como los 2500.

Bloque pequeño de Vortec

El rey de los motores de bloque pequeño de Vortec durante 1997 fue 5,7 L 5700 L31 motor, que fue producido a partir de 1996 a 2002. El motor V-8 tenía una configuración de arriba de la válvula, con dos válvulas por cilindro. Motor del carro era clasificado en 255 caballos de fuerza y 330 pies-libras de esfuerzo de torsión. El motor 5700 aparecido en 1997 Chevrolet Express, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, camionetas de tamaño completo de Chevrolet/GMC y Cadillac Escalade. Este motor fue reemplazado en 2002 por el 5,3 5300.

Vortec V-6

El principal motor de vórtice durante 1997 fue el motor de 90 grados L V-6 4300 o 4.3 que reemplazó el Chevrolet 250 en todas las aplicaciones de camiones ligeros. El motor tenía un alesaje y un movimiento de 4,0 pulgadas por 3,48 pulgadas. El LB4 era el primer motor Vortec emplear multi-puerto inyección de carburante, y este motor era clasificado en 200 caballos de fuerza. Chevy usado este motor en el Chevy Astro y Safari GMC, Chevy S-10, Oldsmobile Bravada, Chevy C/K. El motor 4300 fue retirado en 1998 por un más nuevo 4300.

Cómo quitar inyectores de carburante en un motor Vortec 4.3

November 20

Cómo quitar inyectores de carburante en un motor Vortec 4.3


Combustible se pasa directamente a través de un conjunto de inyectores de combustible en un coche, antes poco a poco siendo quemado por el motor. Este proceso es el mismo en un motor Vortec 4.3, que tiene dos inyectores de combustible. Inyectores de combustible tienen una gama de pequeños resortes y bobinas dentro de su sistema y debido a su tamaño, pueden romperse a veces, lo que significa que el inyector de combustible no funciona correctamente y por lo tanto deben eliminarse. Eliminación de un inyector de combustible de un motor Vortec 4.3 es una tarea moderadamente difícil de completar.

Instrucciones

• Encontrar la válvula de Schrader en forma oblonga en el riel de combustible en el lado derecho del motor. Desenroscar la válvula Schrader del Vortec con un destornillador Phillips.

• Ubique el cable de la batería gruesa cerca de la parte inferior izquierda del inyector de combustible y despegarlo con una llave de tamaño estándar.

• Desconecte los tres cables que va al inyector de combustible de Vortec 4.3. Use sus manos para tire suavemente lejos.

• Destornillar los dos tornillos grandes en el lado derecho del Vortec inyector de combustible que están sosteniendo en el riel de combustible en el motor Vortec. Usted necesitará utilizar el trinquete, la extensión y la toma para obtener un agarre firme sobre estos tornillos en el motor Vortec.

• Firmemente Envuelva un trapo el inyector de combustible Vortec todo antes de retirar del Vortec 4.3. El trapo detendrá cualquier aceite que se escapa a usted y a la pintura del coche.

Especificaciones para una cabeza de motor Vortec 305 Chevy

February 11

Especificaciones para una cabeza de motor Vortec 305 Chevy


El 305 motor Vortec V-8 es un motor bloque pequeño de Chevrolet (SBC) construido por el GMC. El Vortec 305 fue ofrecido en el Pontiac Firebird de 1978 a 1992 y tiene un poder considerable para un motor con un pequeño marco.

Información de cabeza de cilindro

Las cabezas de cilindro en la Chevy 305 Vortec son de hierro fundido. El puerto de admisión está diseñado para provocar un remolino para una eficiente mezcla de combustible y aire. Los varios pernos conectando la culata al bloque del motor requieren cantidades diferentes de torque para asegurarse de que el motor funcione eficientemente.

Torque de culata

Los pernos de conexión de la culata al bloque motor requieren 65 libras-pie de torque. Los pernos de conexión de la cubierta de la válvula en la culata tienen 5 libras-pie de torque. Los pernos externos conectando el colector de escape en la culata tienen 20 libras-pie de torsión, mientras que los pernos interiores tienen 30 pies-libras. Los pernos de conexión del colector de admisión en la culata tienen 33 libras-pie de torque.

Otras especificaciones de par de apriete de culata

La primera bujía conectada a las medidas de culata 0,8125 pulgadas y requiere 22 libras-pie de torque. El segundo de dos enchufes de chispa mide 0,625 pulgadas y tiene 15 libras-pie de torque. El perno de conexión del brazo de eje de balancín en el cilindro tiene 50 libras-pie de torque.

Especificaciones del motor para el motor Vortec 5.3

June 14

Especificaciones del motor para el motor Vortec 5.3


El motor V8 de 5,3 litros es un miembro de la familia del motor del GM Vortec. El V8 de 5,3 litros es específicamente el motor de un carro, y substituyó 5,7 litros V8 el fabricante de años anteriores. GM produjo este principio motor en 2002 y todavía utiliza a partir de 2010.

Alesaje y movimiento

El V8 de 5,3 litros tiene un alesaje de 3,78 pulgadas y un movimiento de 3,62 pulgadas. Es una medida del diámetro de ocho cilindros del motor, y el derrame cerebral es la distancia de recorrido de los pistones, que se encuentran en los cilindros, cuando el motor está en funcionamiento.

Relaciones de compresión

El motor Vortec de 5,3 litros cuenta con relaciones de compresión de 9.5 a 9.9 a 1 y 1. Estos ratios de compresión alta significan que el motor puede producir entre 270 y 300 caballos de fuerza a aproximadamente 5.200 revoluciones por minuto (rpm) y 315 a 325 libras-pie de torsión a 4, 000 rpm, lo que es un motor popular para los consumidores orientados hacia el rendimiento y el trabajo.

Vehículos

El V8 de 5,3 litros aparecido en una variedad de vehículos de la marca GM. En 1997 el fabricante remodeló el motor, colocar en este tipo de vehículos como el Chevy Tahoe y GMC Sierra comienzo en 1999 y el principio de Chevrolet Colorado en 2009.

Causas de inicio de ruidos en un levantador de válvula de motor Vortec 5.3 L

November 30

Causas de inicio de ruidos en un levantador de válvula de motor Vortec 5.3 L


Levantador tick es una ocurrencia común en los motores V-8 como el Vortec de 5,3 litros de Chevy. Este tictac es causada por los levantadores de la válvula, que se llenan de aceite durante el funcionamiento del motor. Cuando el motor se sienta, el aceite puede filtrarse fuera de los elevadores. Cuando esto sucede, el levantador se marque en la puesta en marcha hasta que rellena con aceite de motor.

Impacto en el motor

Elevadores de TIC TAC no son peligrosos. El elevador está diseñado con un orificio de llenado/drenaje que permite el elevador flotan o caen basado en la presión de aceite. Un viejo truco consiste en ejecutar un motor grueso aceite, que permanece en el elevador más largo después de que el motor se apaga. Esto no se aconseja en nuevos 5,3 litros V-8, sin embargo, que especifican aceite 5w-30. Tenga en cuenta que los aceites más pesados son más lentos lubricar cuando primero arrancar el motor, particularmente en un arranque en frío, que puede llevar a desgaste adicional en el motor.

Limpiador de motor

Motor corriente limpia a través del motor puede ayudar a eliminar los depósitos de carbón que pueden contribuir a hacer tictac en el arranque. Una variedad de limpiadores de motor están disponibles en tiendas de suministros automotrices que están específicamente formuladas para ayudar a quitar depósitos de carbón del motor.

Reemplazo de elevador

Reemplazo del elevador en el Vortec de 5,3 litros es un proceso complejo que incluye la eliminación de las cabezas del motor. Si el hacer tictac del motor se produce continuamente después de sólo 2 horas en reposo, esto puede ser una indicación de taqués desgastados. Boletín de servicio técnico de GM #10-06-01-007B describe procedimientos de diagnóstico y reemplazo de levantador de la válvula para autorizados concesionarios.

Filtros de aceite de fábrica

AC Delco es proveedor de piezas de GM. El filtro de aceite AC Delco contiene un anti-posterior purga que ayuda a detener el aceite escurra de los levantadores de la válvula cuando el motor se asienta. Si está usando un filtro de aceite del mercado, volver a una fábrica de AC Delco filtro de aceite puede reducir la incidencia de garrapata levantador.

Problemas con el 2001 Silverado Vortec 8100 V8 Motor

January 26

Problemas con el 2001 Silverado Vortec 8100 V8 Motor


2001 Chevrolet Silverado Vortec 8100 V8 es un motor de bloque grande diseñado para la camioneta pickup de tamaño completo. El Vortec tiene más poder que los motores más viejos que vienen en el Silverado y pueden transportar cargas más grandes así como tirar de un peso más pesado. El Vortec tiene un recall y boletines de servicio técnico (TSB) publicados por el fabricante para los problemas experimentados por los dueños de la Silverado.

Sensor de posición del cigüeñal

El motor Vortec 8100 V8 que viene en el Silverado 2001 tiene un recall de más de 11.000 camiones porque el sensor de posición del cigüeñal está funcionando intermitentemente o no. Cuando el sensor está funcionando intermitentemente, se estancará la Silverado o el motor funcionará más o menos como fallar o vacilan. Si el sensor falla completamente, el motor Vortec morir y no poder marcha atrás incluso después de que el motor se enfríe. La Silverado deben tenerse en el concesionario y tienen el sensor de posición del cigüeñal gratis sustituyó de forma gratuita.

Pérdida de sello de aceite principal trasero

Un TSB se publica en el 2001 Silverado Vortec 8100 V8 Motor de denuncias sobre uso excesivo de aceite del carro de Chevrolet. Este problema del motor Vortec es atribuida a la parte trasera, sello de aceite principal de fugas por el sello del motor no está instalado correctamente. La Silverado comenzará a utilizar un montón de aceite del motor y el dueño de Chevrolet a ver gotas de aceite sobre el pavimento debajo de la camioneta cuando se produce este problema de motor Vortec. El 2001 Silverado se debe el concesionario y tienen este problema motor, pero el concesionario no realizará el trabajo gratis a menos que la Silverado está todavía bajo garantía.

Problema de rendimiento del Egnine

Varios TSBs son publicados por el fabricante sobre el 2001 Silverado Vortec 8100 V8 motor funcionando aproximadamente, estancamiento, fallos de encendido o vacilación durante condiciones normales de conducción. El TSB cubre múltiples problemas que causan estas condiciones del motor Vortec, pero la mayor parte del estado de TSB que los problemas se producen debido al distribuidor, los cables de bujías y bujías es prematuramente fallando o trabajando intermitentemente. Los contactos del distribuidor están convirtiéndose en corroído de la contaminación de desechos de camino mientras que los cables de bujía son rozaduras contra el bloque del motor. Las bujías que vienen de serie en el motor de Vortec también necesitará ser reemplazado debido a un pequeño defecto del fabricante de la bujía.

Especificaciones del motor 454 Vortec

January 27

Especificaciones del motor 454 Vortec


El motor Vortec 454, también conocido como el Vortec 7400, fue diseñado como un motor de bloque grande para camiones ligeros. General Motors fabrica este motor en 1996, pero actualicé a un motor de modelo diferente cinco años más tarde. Hay algunos diversos carros y SUVs de tamaño completo que vinieron equipado de este motor durante los años en el mercado.

Motor

El motor Vortec 454 tenía 7.439 centímetros cúbicos, o 454 pulgadas cúbicas, de desplazamiento, dándole el nombre de 454 o 7400. Era un motor de ocho cilindros con un inyector de combustible de puertos múltiples, y cada cilindro tenía dos válvulas que eran operadas por levas de rodillo hidráulico. Cada cilindro tenía un alesaje de 107,95-mm y una carrera de 101,6 mm. Este motor produce 290 caballos de fuerza a 4,000 rpm y 410 pies lb de torque y tenía un bloque de hierro fundido y culata.

Transmisión

Este tipo de motor puede ser utilizado con un manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades.

Aplicaciones

Se puede encontrar el motor Vortec 454 en algunos modelos de camiones diferentes: la 1996 a 2000 Chevrolet Silverado, GMC Sierra y GMA Sierra Classic 2500 HD y 3500 Classic Sierra. De 1996 a 1999, Chevrolet y GMC Suburban 2500 también tenían este motor, como hicieron los modelos de ¾ y 1 tonelada Chevrolet Express 1996 a 2000. La serie motor Vortec continuó pasado estos años, pero fue reconfigurado y cambió al modelo Vortec 8100.

GM motores 4,3 Vortec especificaciones

May 20

GM motores 4,3 Vortec especificaciones


El hecho de General Motors Vortec V6 fue modelado después de los motores V8 existentes de la compañía pero contó con dos cilindros de menos. El motor, que se encendería ser ofrecido en muchos vehículos de GM, hizo su debut en 1986. El motor es llamado el "Vortec" porque contiene tecnología diseñada para crear un vórtice de flujo de aire en la cámara de combustión.

Tamaño físico

El estilo de Vortec motor, después de ser introducido como un V6, evolucionó en muchos tamaños diferentes que utilizan la misma tecnología de flujo de aire vortex. Específicamente, aquellos designados como 4,3 Vortecs son motores V6 con una cilindrada de 4,3 litros. Estos motores tienen un alesaje de 101,6 milímetros y un movimiento de 88,4 milímetros, similares a la General Motors 350 V8 que sirvió de modelo para el V6. 4.3 Vortec V6 cuenta con dos válvulas por cilindro y un rodillo hidráulico.

Potencia de salida

Cuando los motores debutaron en 1986, eran capaces de producir 175 caballos de fuerza a 4,400 RPM. El motor también produce 240 pies-libras de esfuerzo de torsión en 2.800 RPM. El motor redlines a 5.600 RPM y tiene una potencia de 17 millas por galón en condiciones de conducción ciudad o 21 MPG en la carretera. En los años modelo, el motor era capaz de una mayor producción de caballos de fuerza. En 2005, el último año que el motor fue utilizado en los modelos de Chevrolet Astro, produjo 190 caballos de fuerza y 250 libras-pie de torque. Este modelo tenía una capacidad de remolque de 2449 kilogramo.

Características tecnológicas

Una cámara de combustión en forma de frijol produce el vórtice de flujo de aire que el motor de su nombre común. Según Hot Rod magazine, una producción de 4.3 L V6-90 es un verdadero motor de fuego incluso. Otros avances en los motores Vortec 4,3 están un distribuidor de la ignición de gran energía y bobina y un cárter de aceite de aluminio fundido diseñada para la reducción de ruido y resistencia. El motor utiliza gasolina pero puede funcionar con gas natural o propano. El motor recibió un importante rediseño para el modelo del año 1996, y otras actualizaciones menores han sido propuestos en los años que siguieron.

2000 4,3 Vortec cabeza Torque Specs

February 13

2000 4,3 Vortec cabeza Torque Specs


GM comenzó a producir una línea de motores Vortec en 1988. Esta familia de motores, incluyendo el de 4.3 litros, utiliza una tecnología que crea un vórtice, un flujo de spinning, en las cámaras de combustión. El vórtice mezcla más eficientemente el aire y el combustible durante el proceso de combustión. El motor de 4,3 litros y 262-cúbico-pulgadas, desplazamiento es un desarrollo sobre Chevrolet 5,7 litros V-8, excepto que carece de los cilindros 3 y 6.

Especificaciones del motor

En el año 2000, este motor de Vortec se colocó en tales vehículos como el Astro Chevrolet Oldsmobile Bravada. Sus seis cilindros tenían dos válvulas, que tenía una sola configuración arriba. Este motor tenía un diámetro de 4 pulgadas y un golpe de 3,48 pulgadas. Su relación de compresión 9.2-1 le permitió ganar 190 caballos de fuerza a 4,400 rpm y 250 libras-pie de torque a 2, 800 rpm.

Cabeza de cilindro

Una culata en un motor de combustión interna, también conocida como la cabeza, descansa en la cima de los cilindros y el bloque de cilindros. Está en una plataforma con las válvulas, balancines y bujías y se conecta a colectores de admisión y de escape del motor.

Cabeza de cilindro

Todos los tornillos a la culata al bloque del motor requieren 22 libras-pie de torque. Colector de escape del motor requiere 22 libras-pie de torsión al perno de la culata. El colector de admisión recibe pie-libras primero 2, luego 9 pie-libras y finalmente 11 libras-pie de torsión a la cabeza del cilindro. Brazo de eje de balancín del motor pernos de la culata con 20 libras-pie de torque. Los accesorios de culata en spark plug requieren 11 libras-pie de torque. Perno de la cubierta de la válvula y la culata junto con 8,83 pie-libras.

Otras especificaciones

El tubo de escape requiere 20 pies-libras de esfuerzo de torsión para unir al colector de escape. Los pernos de fan a fan cuchillas requieren 24 libras-pie de torsión, y los pernos de la bomba en ventilador embrague requieren 17 libras-pie. El cigüeñal-a-motor-bloque de pernos requiere 15 libras-pie de torque aplicado en dos pasos. El bloque del motor y la transmisión Emperne junto con 35 libras-pie de torque. La cacerola de aceite pernos de torsión 18 pie-libras. Tapón de drenaje del cárter de aceite requiere 18 libras-pie de torque. La bomba de aceite se une al bloque motor con 65 libras-pie de torque.

Especificaciones de par de 4,3 vortec

April 29

Especificaciones de par de 4,3 vortec


General Motors fabrica una línea de motores Vortec, incluyendo el de 4,3 litros. Estos motores son llamados porque utilizan "tecnología vortex", creando un vórtice dentro de la cámara de combustión del motor. Esta tecnología consigue una mejor mezcla de aire y combustible durante el proceso de combustión, haciéndolas más potentes y eficientes. El V6 4,3 litros es similar del bloque de pequeño desplazamiento de 350 cúbico-pulgadas V8, excepto que tiene sólo dos galerías de aceite, mientras que el 350 tiene tres.

Cigüeñal

Bloque del motor de un vehículo, generalmente construido de hierro fundido, es un término colectivo refiriéndose al cárter del motor y asociados componentes; proporciona la energía para el vehículo. En 4,3 litros V6 Motores fabricados antes de 1995, el cigüeñal atornillado al bloque motor con 75 libras-pie de torque; en ésos construido en 1995, los dos unirse con 81 pie-libras; en los motores construidos después de 1995 y hasta 1998, fije con 77 pie-libras; y en las construidas en o después de 1999, la manivela tornillos al bloque con 15 libras-pie. Los pernos de la rueda volante al cigüeñal requieren 75 libras-pie de torque. El amortiguador de vibraciones, también conocido como el cubo, se conecta al cigüeñal con 70 pies-libras de esfuerzo de torsión.

Cabeza de cilindro

En los motores construidos antes de 1996, los pernos de culata requieren 65 libras-pie de torque; en las construidas en o después de 1996, los mismos tornillos requieren 22 pie-libras. El colector de escape pernos de la culata en primer lugar con 11 libras-pie de torsión, entonces con 22 pie-libras. Los pernos frontales inferiores del colector de aspiración en pre-1996 motores requieren 35 pies-libras, los pernos traseros inferiores requieren 41 pie-libras, y los pernos superiores requieren 10 pies-libras de esfuerzo de torsión. En motores hechos después de 1995, el colector de admisión los pernos de la culata primero 2 pie-libras, luego 9 pie-libras y finalmente con 11 libras-pie de torque.

Carter aceite y bomba

Los pernos de la cacerola de aceite en los motores fabricados antes de 1996 requieren 8,33 pie-libras y requieren que las tuercas 17 libras-pie de torsión a unirse con el bloque del motor. En motores hechos desde 1996 hasta 1998, los tornillos requieren 17 y las tuercas requieren 18 libras-pie de torque. Después de 1998, los bulones de la cacerola de aceite acople el bloque del motor con 18 libras-pie de torque. El tapón de drenaje se conecta a la sartén con 18 libras-pie de torque. Bomba de aceite del motor requiere 65 libras-pie de torque para perno en el bloque del motor.

Especificaciones del motor 5,3

August 24

Especificaciones del motor 5,3


El motor de 5.3 litros es fabricado en muchos camiones de General Motors y deportivos utilitarios (SUV). El motor puede verse en modelos de GM como el Yukon, Sierra y terreno entre muchos otros. El modelo del motor varía según el modelo del vehículo comprado pero generación estándar se enumeran tres especificaciones del motor 5,3 L. El motor de 5.3L tercero generación GM comenzó la fabricación en 1999.

Especificaciones del motor

El motor Vortec V8 de 5.3 litros utiliza sincronización de válvulas variable (VVT). El motor de 5.3 litros estándar es bloque de hierro con un motor de 325 pulgadas cúbicas y una potencia de salida de 315, según General Motors. El motor tiene un 3,78 pulgadas alesaje y movimiento de 3,622-pulgadas con un ratio de compresión de 9.5:1.

Especificaciones de par de torsión

A partir de 2004, el estándar generación III 5,3 L alternador bielas 145 amperios del motor y también tiene una bujía de.040 pulg. El motor es capaz de 152 kg.-pie de torsión. El motor tiene un par de caña de 15 pies-lb plus 60 grados o 15 pies-lb plus 75 grados y un par interno principal de 15 pies-lb y 80 grados con tornillos laterales con una torsión de 18 pies-lb, según la Asociación de constructores de motor (AERA).

Combustible del motor

El motor de 5.3 litros modelo estándar utiliza flex-fuel inyección secuencial de combustible (SFI) con gerencia de combustible activa; en otras palabras, kilometraje de gas mayor y la capacidad de correr en gasolina sin plomo o hasta el 85 por ciento etanol. Modelos no estándares ofrecen a los consumidores una característica de control de la válvula que permite utilizar todas las válvulas o la mitad de ellos para aumentar la eficiencia del combustible.

Limpieza de tanques de combustible diesel

March 4

Limpieza de tanques de combustible diesel


Según el sitio web de combustibles Diesel. la acumulación de lodo y suciedad en un depósito de combustible diesel es una parte normal de la degradación de combustible diesel como se sienta en el tanque de combustible de un vehículo.

Combustible

Estados Unidos informa de la manera más eficaz de limpiar un tanque de combustible diesel de barco es para prevenir tanto la acumulación de material en el tanque de combustible como sea posible. Esto requiere el uso del combustible diesel más limpio disponible porque alrededor del 90% de los problemas con los motores diesel es el resultado de contaminación de combustible.

Pulido

Una manera común de limpieza de un motor diesel es pulido. El combustible de un tanque de diésel se distribuye a través de un sistema de filtración para eliminar la mayoría de los contaminantes que se han acumulado en el tanque de combustible.

Filtros

Cada motor debe usar un filtro primario y secundario para mantener el combustible pasa a través del motor lo más limpio posible. Limpieza y reemplazo de filtros obstruidos, el combustible pasa a través de un depósito de combustible se limpia antes de usarlo.

Cómo quitar un colector de admisión vortec de 5.3 litros

February 5



El colector de admisión en el motor Vortec de 5.3 litros es responsable de la distribución uniforme de elementos combustibles para cada puerto de cilindro. Mejora significativamente el rendimiento del motor, y aún desempeña un papel en el suministro de energía adicional para accesorios varios como la dirección asistida. Esto logra a través de un vacío parcial que se crea dentro del colector de admisión cuando los pistones se mueven hacia abajo. Cuando la ingesta de múltiples disfunciones, se reduce drásticamente la eficiencia del motor. El procedimiento para la sustitución del colector de admisión es bastante sencillo, para que pueda realizar este trabajo usted mismo y ahorre mucho dinero.

Instrucciones

• Desconecte el cable negativo de la batería mediante un trinquete y el zócalo, luego vaciar el radiador de un cuarto de la manera. Coloque una bandeja recolectora debajo del desagüe del radiador y luego retire el tapón de drenaje con un trinquete y el zócalo. Sacar el refrigerante manguera de purga de aire utilizando un flathead destornillador, a continuación, quite el protector de motor vista mediante un trinquete y el zócalo.

• Desatornillar el sensor de MAP mediante un trinquete y el zócalo, luego desconecte el conector del sensor knock usando un flathead destornillador. Retire la manguera de PCV y válvula con trinquete y el zócalo positivo, luego destornille el solenoide EVAP y el aislador con un trinquete y el zócalo.

• Localice la manguera de freno de vacío de refuerzo en la parte posterior del colector y quitar con la mano. Desatornillar el colector de admisión usando un trinquete y el zócalo, luego raspar la Junta vieja aspiración de la superficie de montaje utilizando un cuchillo afilado. Aplicar disolvente para el colector de admisión y limpiar con trapos limpios. Seque el colector de admisión usando un compresor de aire.

• Inserte una galga entre el múltiple de admisión y el borde de la superficie de la cubierta principal, vuelva a instalar el sensor MAP, solenoide EVAP y aislador mediante un trinquete y el zócalo. Apriete los tornillos del solenoide a 89 pulgadas-libras de presión con una llave dinamométrica. La galga debe leer aproximadamente 3mm cuando el vehículo está en modo de funcionamiento. Nada más allá de esa lectura significa que usted tendrá que reemplazar el colector de admisión.

• Aplique sellador de junta a un lado de las juntas de admisión, luego presione sobre la superficie de montaje del colector. Ir las dos juntas cortas en los extremos de los colectores, y los dos largos que van en los lados.

• Aplicar algunos sellarroscas GM P/N 12345382 al colector de tornillos, luego instalar y fíjelo el colector con un trinquete y el zócalo. Apriete los pernos de montaje a 44 pulgadas-libras de presión demandando a una llave de torsión que comienza en el centro y moviendo a lo largo de los lados de manera entrecruzada. Entonces terminar de apretar los pernos a 89 pulgadas-libras de presión utilizando el mismo método. Este proceso de dos etapas permite que más uniformemente distribución sello.

• Conecte la manguera de vacío de booster de frenos hasta el final del colector de, luego conecte el conector del sensor knock y el conducto de salida limpiador de aire. Rellenar el refrigerante, y vuelva a conectar el cable motor vista pantalla y batería.

Especificaciones del motor 2007 LY6

June 20



El motor LY6 es un motor de gasolina de combustión interna construido por el fabricante de automóviles estadounidense General Motors. GM comenzó a producir el LY6 en 2007 como una nueva entrada en su línea de motor Vortec. Desde entonces GM ha continuado ofreciendo la LY6 en algunas versiones de sus camionetas Chevrolet y GMC.

Desplazamiento

El LY6 también va por el nombre Vortec 6000, que se refiere a su desplazamiento de 6,0 litros, o 6.000 centímetros cúbicos. En realidad el LY6 tiene un desplazamiento de 5.967 pulgadas cúbicas, que es equivalente a 364 pulgadas cúbicas.

Diseño

Desplazamiento de la LY6 califica como un motor de bloque pequeño. Utiliza una configuración V8. El LY6 tiene un diseño de arriba de la válvula con una válvula y válvula de uno admisión por cilindro, para un total de 16 válvulas. Rodillos hidráulicos levantar las válvulas que se abren para permitir que los cilindros al fuego en una secuencia 1,8,7,2,6,5,4,3. El LY6 tiene un hierro fundido bloque y fundición aluminio culata, así como un árbol de levas de acero hueco y un colector de escape de hierro nodular.

Tuning

El LY6 tiene una relación de compresión de 9.6:1. Su alesaje y movimiento miden 4,0 pulgadas por 3,62 pulgadas, respectivamente. El motor utiliza inyección de combustible secuencial y controladores pueden utilizar gasolina regular sin plomo como combustible. El LY6 tiene una combustible característica de apagado que se dedica a 6.000 revoluciones por minuto (rpm).

Aplicaciones

GM había incluido el motor LY6 en varios diversos vehículos para el año 2007. Estos incluyen la camioneta Chevrolet Silverado HD, la camioneta de tamaño completo de GMC Sierra y las versiones de tonelada tres cuartos del tamaño completo Chevrolet Suburban SUV y GMC Yukon XL. En algunos casos la LY6 fue sólo una de varias opciones en cada uno de estos vehículos, con motores Vortec de menor y mayores, así como variantes híbridos y diesel, también está disponibles.

Potencia

Para cada aplicación la LY6 motor alcanza la potencia ligeramente diferente. Por ejemplo, en el 2007 Silverado Work Truck, el LY6 produce hasta 353 caballos a 5.400 rpm y 373 libras-pie de torque a 4, 400 rpm, mientras que el mismo motor hace 352 caballos de fuerza y 383 pies-libras de esfuerzo de torsión en la rpm del motor similar en el GMC Yukon XL.

¿Cómo identificar un motor Mini

August 15

¿Cómo identificar un motor Mini


Primero fabricado en 1959, el Mini fue introducido como el Mini Minor por Morris Garage, de la fama de MG. Tiene desde cambiado propiedad varias veces, con BMW, siendo el actual propietario de la franquicia de Mini. El motor utilizado en el Mini ha evolucionado a través de los años, con las variaciones de motor primario, siendo los motores del centímetro cúbico Metro 850, 998, 1098 y 1275. Identificación de motores Mini depende de localizar y descifrar el número de motor, con la referencia necesaria para ciertas secciones del número de motor de Mini.

Instrucciones

• Localice el número de motor. Según Mini Mania, el número de motor de Mini se encuentra en una placa remachado en la parte delantera del bloque motor, justo debajo de la caja del termostato. Hay una gran manguera conectado a la carcasa del termostato que se origina en el radiador.

• Anote el número de motor de Mini. Este es un código alfanumérico que consta de posiciones de 11-plus, con las primeras ocho posiciones utilizadas para la identificación y los siguientes números es un número consecutivo de la serie basado en la producción de la línea de montaje. Un número típico de motor Mini puede leer "99H907PH101."

• Decodificar el número de motor de Mini. En el ejemplo, "99H907PH" es la sección esencial para la identificación. Según Mini Mania, en el ejemplo se decodifica como sigue: "99" identifica un motor de 998 centímetros cúbicos, con el "85" designando un 850cc y "12", un 1275cc. "H" identifica un motor transversal, o impulsión de rueda delantera. Los siguientes tres dígitos, "907", identifican la transmisión, tipo de motor y detalles del motor de instalación. Esta sección debe hacer referencia al listado en Mini Mania, como la información contenida en los tres dígitos es extensa. "907" señala un motor con una bomba de combustible mecánica, un alternador conectado a tierra negativamente, identificación de motor de Metro y una proporción estándar. Las dos últimas posiciones, «PH», identificaran un motor de carburador con un paquete de aire limpio que es alta compresión. "L" en vez de "H", señala una baja compresión del motor.

Especificaciones del motor GM marino

October 13

Especificaciones del motor GM marino


GM ha producido motores marinos desde 1958. La línea 2011 de motores tienen generalmente motores Vortec. Un modelo de gama alta, sobrealimentado está disponible para aquellos que requieren energía adicional.

Rendimiento mínimo

El motor marina del 2011 GM más pequeño es el 3.0 L-4 LW6. Este motor tiene una cilindrada de 181 pulgadas cúbicas--alcanzar 140 caballos a 4.800 rpm--y 177 libras-pie de torque en 3, 600 rpm.

Máximo rendimiento

El LSA 6.2 L V-8 SC es el modelo más grande de motores GM 2011. Tiene un desplazamiento de 376 pulgadas cúbicas con 530 caballos de fuerza a 5, 400 rpm y 545 libras-pie de torsión a 4, 000rpm.

Inyección electrónica de combustible

Marina del GM motores de todos los sistemas de inyección electrónica de combustible característica. modelos 2010 utilizan módulos de Quinta geberation para controlar el flujo de combustible. Este sistema reduce el consumo de combustible, crea aceleración más suave y hace más fácil arrancar el motor en condiciones calientes y frías.

Cómo configurar la sincronización en un Vortec 1999 4.3

October 18

Cómo configurar la sincronización en un Vortec 1999 4.3


La sincronización del encendido del motor de Vortec 4.3l de 1999 no es regulable con métodos tradicionales. En más viejos diseños del motor, girando el distribuidor causó la chispa disparar antes o después, cambiando la sincronización del motor. General Motors el tiempo de los motores Vortec de control de computadora, computación exactamente donde se encuentra el pistón en el ciclo de disparo de un sensor que lee la posición del cigüeñal. Moviendo el distribuidor no tiene efecto sobre cuándo se dispara la chispa. Si el distribuidor está fuera de ajuste, la chispa debe saltar una brecha más amplia entre el rotor de encendido y el terminal de la tapa del distribuidor, reduciendo la energía de la chispa para encender el combustible en el cilindro de la bujía. Energía de la chispa baja provoca fallos y dudas dentro del motor. El momento o fase del distribuidor con el cigüeñal es fundamental.

Instrucciones

• Desconecte los cables de la batería. Aflojar las zapatas terminal de batería con una llave de 8 mm de espesor. Retire los seis cables de bujía de las bujías con las pinzas de alambre del enchufe de chispa.

• Quitar las bujías. Acceso los tres bujías a través de los pozos de rueda a cada lado del camión. Coloque la extensión larga de 3 pies en el trinquete. Coloque el disco de 3/8-pulgada universal a la extensión. Conecte el enchufe de chispa a la universal. Para el medio cilindro en el lado del conductor, el eje de la dirección será de la forma en algunas aplicaciones. Retire el enchufe de chispa del universal. Coloque la caja de enchufe de chispa en la bujía. Gire el enchufe de bujía con una llave de 5/8 de pulgada para quitar la bujía.

• Gire el motor para el punto muerto superior del cilindro 1. Conecte la toma de 13/16 de pulgada a la carraca de 1/2-pulgada impulsión. Enchufe el conector en la tuerca de la polea del alternador. Gire la polea del alternador hacia la derecha. Con su mano derecha, conecte el orificio de la bujía en el cilindro delantero de lado del conductor. Gire el motor hasta la compresión golpes pasando el dedo. Brillar una linterna en el orificio de la bujía. Girar el motor lentamente, mirando para que el pistón llegar a la cima exacta de la carrera. Gire el motor ligeramente en ambos sentidos varias veces para verificar el exacto punto muerto de la carrera. Girar el motor a esa posición y retire la rueda dentada.

• Quitar los dos tornillos con el destornillador de torx T-15 conservando la tapa del distribuidor. Localizar la posición del terminal del cilindro número 1 interna de la tapa del distribuidor. La tapa está marcada donde los cables de bujía conexión con números de cilindros. Seguimiento de la torre a la terminal. Coloque la tapa en su lugar en el distribuidor y marque la ubicación en la placa inferior del distribuidor con un lápiz blanco. Retire la tapa del distribuidor. El rotor debe estar apuntando cerca de esta marca. Si no es señalando cerca de esta marca, no arranca el vehículo y usted tendrá que quitar y volver a colocar el distribuidor.

• La posición del rotor para que apunte a la marca de lápiz de grasa. Extraiga el perno de 10 mm conservando el distribuidor con la llave de 10 mm. Gire el distribuidor ligeramente de lado a lado y levante hacia arriba para quitarlo. Gire ligeramente el rotor en la dirección que necesita moverse, y vuelva a instalar el distribuidor. Iniciar manualmente el perno de retención de 10 mm y verificar que el rotor de encendido se alinee con la marca del lápiz de grasa. Repita esto necesitará hasta que alinee la marca.

• Apriete el perno de retención de 10-mm del distribuidor. Vuelva a instalar la tapa del distribuidor. Vuelva a instalar las bujías. Vuelva a colocar los cables de bujía en el orden correcto de cocción. La tapa del distribuidor está marcada con el número de cilindros que los cables vayan a. Los cilindros impares están en el lado del conductor del motor. Incluso los cilindros están en el lado del pasajero. Cilindros 1 y 2 están en la parte delantera del motor a cada lado. Cilindros 3 y 4 están en el centro de cada lado del motor. Cilindros 5 y 6 están en la parte trasera del motor a cada lado.

• Vuelva a conectar la batería. Verifique que el motor se inicio y ejecutar. Establezca la regulación fina.

• Conecte la herramienta de exploración al conector de diagnóstico del acoplamiento en el lado del conductor del tablero de instrumentos en el borde de los collarines de rodilla. Afloje el perno de sujeción del distribuidor 10 mm aproximadamente dos vueltas hasta que puede girar el distribuidor con esfuerzo medio. Arranque el motor.

• Introduzca la pantalla de datos de rendimiento del motor en el menú de la herramienta de exploración. Desplácese a los datos que muestra el árbol de levas sensor fase versus el cigüeñal en grados. Acelere el motor a 1500 rpm y mantenga durante varios segundos la pantalla actualizar el calendario actual. La especificación de fábrica es de más o menos 2 grados.

• Gire el distribuidor ligeramente en una dirección en pequeños incrementos. Acelere el motor a 1500 rpm para actualizar el nuevo calendario en la pantalla. Continúe ajustando en pequeños incrementos hasta que la pantalla de sincronización es 0 grados. Si la sincronización no se puede ajustar cualquier momento además, áspero es demasiado desajustado.

• Apagar el motor. Apriete el perno de sujeción de distribuidor. Reinicie el motor. Acelera a 1500 rpm durante unos segundos verificar la sincronización correcta del distribuidor.

Cómo hacer aviones impulsados por banda de caucho

June 22



Aviones de goma se construyen de materiales ligeros como madera de balsa, espuma, papel, platos de papel y láminas delgadas de plástico. La característica común de los aviones es un propulsor unido a una banda de caucho. Se alteran las dimensiones del plano para representar artes de aire real. Los planos son desmontados para facilitar el almacenamiento, reutilizar y reparar daños de impactos del aterrizaje, manipulación o pudrición seca de las gomas.

Instrucciones

• Medir, marcar y cortar con las tijeras, dos trozos de papel de tejido de 18 pulgadas de largo y 3 pulgadas para servir como el material del ala y la cola.

• Medida, marca y corte con la cuchilla x-acto, tres piezas de balsa madera 1/2-pulgada de ancho y 12 pulgadas de largo para servir como bordes de ala y motor del palillo.

• Medida, marca y corte cinco pedazos de balsa madera 1/2-pulgada de ancho y 2 pulgadas de largo para servir como puntas de las alas, ala centro, soporte de aleta y aletillas.

• Mida, marque y corte tres piezas de madera de balsa mide de ancho 1/2 pulgada y 1/2 pulgada largo sirven como soportes de aletilla y shim wing.

• Medida, marca y cortar dos piezas de balsa madera mide 1/2-pulgada de ancho y 6 pulgadas de largo para servir como el stick de motor apoyan y soporte de la cola.

• Mida, marque y corte una pieza de madera de balsa de medición 1/2-pulgada de ancho y 4 pulgadas de largo para el mango de ala.

• Medida, marque y corte una pieza de balsa madera 1/2-pulgada de ancho y 6 pulgadas de largo para la hélice. Calentar la punta de un clip para papel enderezado con un encendedor y quemar un agujero en el centro vertical y horizontal de la hélice con la punta del clip de papel. Doble 1/4 de pulgada del clip de papel en un ángulo de 90 grados y empuje contra el borde delantero de la hélice. Forma cuadrados con el clip de papel en el otro lado de la hélice.

• Colocar las alas en posición horizontal sobre una superficie plana. Centro de un borde del ala en la parte superior del ala. Pegar el borde del ala hacia abajo.

• Aplique una capa delgada de pegamento adhesivo en un extremo de las puntas del ala. Aplique una capa delgada del palillo del pegamento en el borde de una punta del ala. Coloque las puntas de las alas verticalmente para que el extremo de cada punta del ala se conecta con los extremos del borde del ala. Presione las puntas de las alas hacia abajo para asegurarlo las puntas del ala para el papel y el borde del ala. Deje que el pegamento se seque.

• Aplique una capa delgada de pegamento adhesivo en el centro del ala. Coloque el centro del ala vertical en el medio del borde del ala. Presione el centro para fijarla en el papel. Deje que el pegamento se seque.

• Pegamento la aletilla apoya a la parte inferior de las aletillas con pegamento pegajoso. Deje que el pegamento se seque. Soporte una aletilla sobre cada extremidad de ala para que el apoyo de la aletilla enfrenta el interior del ala y el borde externo de la aletilla se alinea con el borde externo de la punta del ala. La aletilla y el apoyo deben centrarse a lo largo de la longitud de la punta del ala. Pegamento de la aletilla y el apoyo a la punta del ala con pegamento pegajoso. Deje que el pegamento se seque.

• Aplicar el pegamento en la parte inferior tres pulgadas de la palanca de motor. Pegue el lado derecho de la cola en el stick de motor. Aplique pegamento en el soporte de la aleta y coloque el soporte en la parte superior de la cola para que el borde quede contra el palo del motor. Cortar el tejido de la esquina de la aleta de soporte a la esquina de la palanca de motor.

• Corte un palillo de dientes por la mitad y colóquela en la parte superior del soporte de la aleta. La parte superior del soporte de aleta es el borde del lado más largo de la palanca de motor. Centro el palillo sobre la intersección exterior de la ayuda del palillo y la aleta de motor. Pegue el palillo de dientes en su lugar.

• Medida 1/2 pulgadas desde el extremo de la vara motor enfrente de la aleta. Fije el soporte de motor del palillo a la palanca de motor en la medida. La parte superior del soporte debe estar en el mismo borde como el soporte de la aleta.

• Aplique una capa delgada de pegamento adhesivo en el soporte de la cola. Pegue el soporte de cola en el borde superior del tejido de la cola para que el borde del soporte está alineado con el borde de la cola. El borde superior es el borde más corto de la cola. Corte el exceso de material en el extremo nonangled.

• Levante la palanca del motor y hacia la aleta abajo hacia el suelo y lejos de usted. Poner pegamento pegajoso en el palillo de dientes y a lo largo de la vara motor en el área de la aleta. Centro de la cola en la parte superior del stick de motor por lo que el borde libre de la cola está alineado con el extremo de la palanca del motor. Presione hacia abajo para adherirse a las superficies. Deje que el pegamento se seque.

• Propagación palillo del pegamento en el borde restante del ala. Coloque el borde del ala en la parte inferior de la hoja para formar un rectángulo con las aletillas. Presione hacia abajo y deje que el pegamento se seque. Asegúrese de que todas las uniones de madera se pegan. Corte el exceso de material en la parte inferior del ala.

• Aplique pegamento en el centro del ala. Centro de la manija de ala en la parte superior del centro y empuje hacia abajo para asegurar las piezas juntos. Deje que el pegamento se seque.

• Pegue una cuña de ala en el borde del ala inferior debajo del papel de tejido. El calce debe centrado sobre el mango del ala.

• Aplicar pegamento a la parte exterior de las aletillas. Doble el tejido y recortar el exceso de tejido en la parte superior las aletillas. Cortar el tejido en ambos extremos de la esquina de la aletilla en la esquina de las puntas del ala.

• Acople un extremo de la goma a la Plaza de la hélice. Mantenga presionado el stick de motor con la aleta hacia arriba. Deslice la pequeña banda de goma sobre el stick de motor. Coloque el ala encima de la palanca de motor frente a la goma. El calce debe ser en la parte delantera de la palanca de motor y el soporte de madera del ala debe ser en la parte superior del plano. Tire del extremo de la pequeña banda de goma hacia abajo a lo largo de la parte inferior del ala y enganche la palanca ala.

• Corte una muesca en el medio de la palanca de motor y deslice el cuadrado de la hélice en la muesca.